淺談船用分油機(jī)常見故障分析與處理
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1 概述
現(xiàn)代船舶主要靠離心式分油機(jī)來(lái)凈化燃油和滑油。其工作原理是：首先保證分油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)并建立水封。從沉淀柜出來(lái)的燃油或滑油經(jīng)過管路進(jìn)入分油機(jī)，經(jīng)分油機(jī)的進(jìn)油管進(jìn)入到分油機(jī)下層的分離盤，此時(shí)分離盤里充滿水。本文就分油機(jī)的常見故障做些淺顯的分析。
2 分油機(jī)故障分類
2.1 分油機(jī)分油不凈
出油口的油含水：一般是由于水封水加的太少不能起到密封的作用。
常見原因：加入水封水的量過少導(dǎo)致水封水受到破壞，在這種情況下可以采取停車分油機(jī)然后再次啟動(dòng)分油機(jī)，重新慢慢加入足量的水封水；如果是因?yàn)榉钟蜋C(jī)中比重環(huán)口徑的選擇不合適就需要根據(jù)油密度的不同而更換內(nèi)徑適合的比重環(huán)（一般是油的密度與比重環(huán)的內(nèi)徑成反比）。一般進(jìn)口油的溫度應(yīng)適當(dāng)調(diào)整（根據(jù)分離油的種類、密度不同而選不同的加熱溫度），低油溫也會(huì)造成出油口跑水的現(xiàn)象。
2.2 出水口跑油
分油機(jī)在進(jìn)油之前分離筒內(nèi)是充滿著水，當(dāng)緩慢的打開進(jìn)油閥時(shí)，待分離的油進(jìn)入到分油機(jī)里并把分離筒內(nèi)的水逐漸的排擠到分離盤的外延。一般是以分離盤的分離孔為油水分界面。但往往由于各種原因會(huì)導(dǎo)致分界面的位置過于靠近內(nèi)側(cè)或偏外側(cè)，這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生各種故障，常見的就是出水口跑油。
（1）原因一：跟出油口跑水一樣，如果比重環(huán)的內(nèi)徑選擇不合理的話，也會(huì)導(dǎo)致出水口跑油。一般是內(nèi)徑選擇過大，這時(shí)需要停機(jī)選擇合適內(nèi)徑的比重環(huán)重新裝上，然后開機(jī)。比重環(huán)的選擇有一定的要求；比重環(huán)的盤架上有出油口，出油口的位置正好與分離盤片上的口相對(duì)應(yīng)。分油時(shí)在離心力的作用下，油中的稍大些的雜質(zhì)被甩在分離盤片的外緣，剩下的油被擠在分離盤片靠近中心的部位，待聚集到一定量的時(shí)候，從分離盤片的分配孔向上運(yùn)動(dòng)，從盤架的口進(jìn)入到比重環(huán)內(nèi)徑由油泵排出。理想的情況下油水分界面應(yīng)該位于盤片的外緣，但實(shí)際工作中由于種種外界因素導(dǎo)致界面的移動(dòng)。
（2）原因二：進(jìn)油溫度與油號(hào)不匹配。一般是油號(hào)低的話可以適當(dāng)減小加熱溫度，油號(hào)高的話進(jìn)油溫度就要適當(dāng)?shù)脑龈撸↖F180在95-97℃左右，IF380在105℃左右（有壓力，水還未汽化），MDO（國(guó)產(chǎn)4#油）在88-90之間；380cSt的分油機(jī)，分油溫度98℃，高溫報(bào)警設(shè)置在105℃或110℃；120#千秒油加熱溫度一般在90℃左右，所以燃油凈油機(jī)加熱器高溫報(bào)警設(shè)置在95-97℃之間為宜，但分油機(jī)二次加熱前油溫至少要達(dá)到50℃以上。）無(wú)論油溫過高或過低都會(huì)導(dǎo)致跑油。過高的油溫會(huì)使水封水汽化，過低的油溫會(huì)使排渣的間隔周期縮短，兩者都會(huì)破壞水封。
（3）原因三：水封水?？赡艿脑蚴撬馑倩蛘咚馑黄茐?。而水封水被破壞的原因有很多，其中之一是進(jìn)油溫度太高導(dǎo)致水封水汽化（大量的水封水溫度達(dá)到100℃以上時(shí)變成氣體）。如果是自動(dòng)式分油機(jī)會(huì)周期性的補(bǔ)水，但這也存在一個(gè)問題即：補(bǔ)水的周期事先預(yù)設(shè)定的，它不會(huì)隨著水封水流失的快慢而自動(dòng)調(diào)整，所以追其根本還需要從控制油溫入手。對(duì)于非自動(dòng)式補(bǔ)水的分油機(jī)：水封水建立后就需要值班的時(shí)候經(jīng)常檢查，防止水封水減少影響分油效果。一旦水封水被破壞，無(wú)論是自動(dòng)式還是非自動(dòng)式都要進(jìn)行排渣這一步驟，然后重新建立水封，當(dāng)建立后再進(jìn)油。水封水過多會(huì)使油水分界面內(nèi)移，過多的水會(huì)從出油口跑出也會(huì)影響分油效果。
（4）原因四：進(jìn)油速率。有經(jīng)驗(yàn)的船員在操作分油機(jī)時(shí)，對(duì)于進(jìn)油閥的操作不會(huì)快開，而是慢慢開啟。我們知道待分離的油是從分離盤的底部進(jìn)入分離筒盤片（分離盤片是中空草帽形狀）然后向上逐層運(yùn)動(dòng)加上在離心力的作用下向分離盤四周運(yùn)動(dòng)排擠外緣的水封水。如果進(jìn)油速率過快，會(huì)導(dǎo)致水封水與油的混雜從而不能起到密封的作用。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)需要采取的步驟是：關(guān)閉進(jìn)油閥，操作分油機(jī)排渣，重新建立水封，緩慢打開進(jìn)油閥進(jìn)油。
2.3 分油機(jī)出現(xiàn)異常振動(dòng)和噪音
2.3.1 減振彈簧損壞和緩沖橡皮圈
因?yàn)榉蛛x筒位置離底部很高，中心也高，同時(shí)由于分油機(jī)轉(zhuǎn)速很快，立軸的中部，一般都設(shè)置一個(gè)減振彈簧盤，盤內(nèi)有八根剛度很大的不易損壞的減振彈簧。當(dāng)某個(gè)彈簧失效或者折斷時(shí)，應(yīng)同時(shí)全部換新。若不能及時(shí)更換，可加塞墊片或適度調(diào)節(jié)彈簧座螺母，以臨時(shí)起到減振作用。這樣做并不可靠，應(yīng)盡早換全新減振彈簧。
2.3.2 分離片太臟
現(xiàn)代船舶裝配的都是自動(dòng)排渣式分油機(jī)，由于執(zhí)行ISM規(guī)則，大都能做到定期清洗，因此很少是由于分離片臟而引起分油機(jī)振動(dòng)。如果確是分離片臟了，不妨拆開清洗一下。
2.3.3 分離機(jī)齒輪間隙過大
齒輪箱滑油不足導(dǎo)致齒輪干磨，中間滾珠軸承損壞等，都能引起分油機(jī)振動(dòng)。若聯(lián)軸器上的摩擦片失效，不僅引起振動(dòng)，還會(huì)發(fā)生跑油現(xiàn)象。
2.3.4 發(fā)現(xiàn)振動(dòng)的處理方法
如果振動(dòng)是突然發(fā)生的，很可能是內(nèi)部某個(gè)部件損壞，如減振彈簧失效或斷裂，齒輪損壞，滾珠軸承損壞，立軸底部滾珠破碎或彈簧失效等；相反，若分油機(jī)的異常振動(dòng)是逐步加大的，而且也不是很劇烈，可能是分離筒內(nèi)太臟。遇到分油機(jī)異常振動(dòng)或者異常噪音時(shí)，首先應(yīng)該立即關(guān)閉進(jìn)口閥，然后停掉分油機(jī)，合上制動(dòng)摩擦手柄，以免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。
2.4 油泵供油不足
分油機(jī)上的油泵一般都是自帶式齒輪泵，它的容量一般都大于分油機(jī)的額定工作流量，很少會(huì)出現(xiàn)油泵供油不足。遇到油泵供油不足，首先聽聽油泵有沒有不正常的聲響，再?gòu)穆曇襞袛嗍俏者€是油泵故障。若是吸空，可能是油溫太低，或沉淀柜沒有加熱，油的黏度太大，需調(diào)節(jié)油溫。油泵的故障主要是齒輪磨損，內(nèi)部間隙超出規(guī)定范圍，齒輪泵轉(zhuǎn)動(dòng)軸/銷斷裂，油泵安全調(diào)節(jié)閥失靈或者有漏氣等，可解體更換部分或全部部件，排除故障。
2.5 控制系統(tǒng)故障
控制系統(tǒng)故障主要有：分油機(jī)不能啟動(dòng)；不能定時(shí)排渣；分油機(jī)還沒到正常轉(zhuǎn)速就跳電。不能定時(shí)排渣，原因多在定時(shí)器損壞。電磁閥失靈或卡死也會(huì)導(dǎo)致分油機(jī)排渣功能紊亂，甚至分油機(jī)一直不排渣，應(yīng)該檢修電磁閥。由于分油機(jī)裝配不正確，啟動(dòng)之后分油機(jī)運(yùn)行負(fù)荷過大，超出定時(shí)器規(guī)定的時(shí)間后，出于對(duì)馬達(dá)的保護(hù)，分油機(jī)會(huì)自動(dòng)跳電。應(yīng)該重新裝配分油機(jī)。若分離筒上主密封圈損壞，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中水封水大量流出，造成假跑油現(xiàn)象，分油機(jī)也會(huì)自動(dòng)停止。應(yīng)該換新分離筒上主密封網(wǎng)。
